Innowacyjna konstrukcja opiera się na tak zwanym wielostopniowym ograniczniku obciążenia (MSLL). Jego głównym zadaniem jest dostosowanie siły przytrzymującej pasa do budowy ciała i rozmiaru kierowcy i pasażerów. Dzięki tym funkcjom pas bezpieczeństwa staje się inteligentnym, elastycznie sterowanym elementem koncepcji bezpieczeństwa pojazdu. Jednocześnie system ułatwia producentom pojazdów wdrażanie zwiększonych wymagań dotyczących adaptowalności systemów bezpieczeństwa w mapie drogowej NCAP 2030.
Twórcy nowych systemów bezpieczeństwa biernego ZF obiecują znacznie lepsze dostosowanie ograniczenia siły napięcia pasów do wzrostu i wagi pasażerów pojazdu. Kurtyna została podniesiona w przypadku niektórych nowych rozwiązań, w tym wielostopniowego ogranicznika obciążenia (MSLL), który w dużej mierze odpowiada za poziomowanie poszczególnych systemów.
To właśnie ta technologia zmniejsza wpływ wypadków na wszystkich pasażerów i umożliwia producentom samochodów spełnienie zwiększonych wymagań NCAP 2030. Innowacja polega nie tylko na indywidualnych parametrach sterowania samym komponentem, ale także na rozszerzonych możliwościach interakcji z innymi systemami bezpieczeństwa: ogranicznik siły MSLL z inteligentnym urządzeniem zabezpieczającym może być elastycznie sterowany.
Ponieważ nowoczesne systemy bezpieczeństwa reagują i interweniują z wyprzedzeniem w sytuacjach awaryjnych, w przypadku zbliżającej się kolizji pas jest ciasno naciągany wokół ciała przed kolizją (napinanie wstępne), co zmniejsza luz pasa, a konkretnie spowalnia go po uderzeniu i popycha do przodu w kierunku poduszki powietrznej. Systemy opierają się na reprezentatywnych, znormalizowanych obiektach testowych (manekinach). Testy zderzeniowe NCAP będą w przyszłości wymagać jeszcze lepszej ochrony poszczególnych pasażerów samochodów.
“Wymagania dotyczące zdolności adaptacyjnych systemów bezpieczeństwa rosną – zarówno w oczekiwaniach klientów końcowych, jak i w kryteriach testowych NCAP. Nasz nowy system uprzęży ułatwia producentom pojazdów spełnienie tych zwiększonych wymagań, a w szczególności zmniejszenie skutków wypadków poprzez jeszcze lepsze dostosowanie się do pasażerów” – mówi Rudolf Stark, szef działu technologii bezpieczeństwa biernego w ZF.
Aby zmniejszyć siłę wywieraną na ciało w przypadku zderzenia, wiele systemów pasów bezpieczeństwa jest już wyposażonych w dwustopniowy regulowany ogranicznik obciążenia (Switchable Load Limiter, SLL). Był to ważny krok w kierunku adaptacji. Aby zapewnić jeszcze większą elastyczność, ZF oferuje teraz napinacz paska z wieloprzełączalnym ograniczeniem siły (MSLL). Ma wielostopniową konstrukcję i może lepiej zmieniać siłę przytrzymującą w trakcie zderzenia. System pozwala indywidualnie reagować na osoby o różnej budowie ciała i odpowiednio kontrolować siłę naciągu pasa.
W przyszłości sposobem na większą zmienność sił pasów będzie monitorowanie sensoryczne kabiny, aby lepiej określić, kto gdzie siedzi i jakie siły pasów powinny być stosowane oddzielnie w przypadku większego lub mniejszego uderzenia. Wykorzystywane są różne źródła: oprócz wewnętrznych kamer, które wykrywają na przykład, gdy kierowca obsługuje system informacyjno-rozrywkowy prawą ręką lub odwraca głowę w kierunku pasażerów z tyłu, sam system uprzęży może dostarczyć cennych informacji.
Warto przypomnieć, że ZF już po raz drugi w tym roku dał dobrą okazję do opublikowania informacji na temat pasów bezpieczeństwa: w zeszłym roku, mniej więcej w tym czasie, deweloper pokazał podgrzewane pasy bezpieczeństwa (patrz wideo poniżej) dla pojazdów elektrycznych, co pozwala obejść się bez ogrzewania kabiny zimą i znacznie zwiększa przebieg na jednym ładowaniu akumulatora. Pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i wszystkich pasażerów są zgodne ze specyfikacją paszportową.